80年代前半、日本の250ccクラスはまさに戦国時代でした ヤマハRZ250／RZ250R スズキRG250Γ ホンダは4ストのVT250Fと2ストのMVX250Fを並べて ライバルたちに総攻撃を仕掛ける構図でした ところが、結果として MVXは販売面でも評判の面でも苦戦しました 焼き付き問題や白煙のクレームが追い打ちをかけ 1年強で生産を終了しています 後継としてNS250R／Fが登場し、そこからNSR250Rへと続いていきます［］ あるバイク史解説では 「RZをVTとMVXの2本立てで潰そうとしたが、どちらでも勝てなかった」 とするホンダ開発陣の回想が紹介されています MVXは、結果として“失敗作”の烙印を押されますが その試行錯誤があったからこそ、NS／NSRという名車群が生まれた そんな「踏み台」としての重要性が指摘されています［］ 個人的には、この負け戦から次の名車が生まれるという流れこそ 80年代ホンダの一番おもしろい部分だと思っています ホンダMVX250F グーバイク：3台 69.99万～95.8万
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80年代前半、日本の250ccクラスはまさに戦国時代でした ヤマハRZ250／RZ250R スズキRG250Γ ホンダは4ストのVT250Fと2ストのMVX250Fを並べて ライバルたちに総攻撃を仕掛ける構図でした ところが、結果として MVXは販売面でも評判の面でも苦戦しました 焼き付き問題や白煙のクレームが追い打ちをかけ 1年強で生産を終了しています 後継としてNS250R／Fが登場し、そこからNSR250Rへと続いていきます［］ あるバイク史解説では 「RZをVTとMVXの2本立てで潰そうとしたが、どちらでも勝てなかった」 とするホンダ開発陣の回想が紹介されています MVXは、結果として“失敗作”の烙印を押されますが その試行錯誤があったからこそ、NS／NSRという名車群が生まれた そんな「踏み台」としての重要性が指摘されています［］ 個人的には、この負け戦から次の名車が生まれるという流れこそ 80年代ホンダの一番おもしろい部分だと思っています ホンダMVX250F グーバイク：3台 69.99万～95.8万
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